新華社近日發(fā)布消息，在中石油、中石化混合所有制改革突進(jìn)的同時(shí)，國家電網(wǎng)公司(下稱(chēng)“國網(wǎng)”)的改革路線(xiàn)圖也正式浮出水面。
　　據悉，國網(wǎng)將分類(lèi)開(kāi)放四領(lǐng)域引入社會(huì )資本，其中對分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)充換電實(shí)行市場(chǎng)開(kāi)放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實(shí)行投資開(kāi)放。
　　電動(dòng)汽車(chē)充換電實(shí)行市場(chǎng)開(kāi)放這一點(diǎn)，讓很多車(chē)企有了美好的憧憬。
　　浙江車(chē)企密集布局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，期待建立充電網(wǎng)絡(luò )?！斑@對于我們電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品推廣無(wú)疑是一個(gè)利好?！北娞┘瘓F規劃發(fā)展部負責人朱先生說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售和充電樁密切相關(guān)，“很多客戶(hù)認為(現在電動(dòng)汽車(chē))充電不方便，依然會(huì )選擇傳統的燃油汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售存在很多客觀(guān)條件的限制?！?br/>　　他透露，即使是這樣，眾泰依然把電動(dòng)汽車(chē)放在重要的戰略位置，“這一定是未來(lái)的方向?！?br/>　　布局杭州的汽車(chē)大佬也都瞄準電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，除了萬(wàn)向、斯柯達、東風(fēng)裕隆等企業(yè)，日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動(dòng)新能源汽車(chē)推廣運用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略合作框架協(xié)議，余杭區政府與比亞迪簽訂新能源大巴車(chē)杭州生產(chǎn)基地項目落戶(hù)協(xié)議，比亞迪新能源大巴車(chē)杭州生產(chǎn)基地項目選址于仁和先進(jìn)制造業(yè)基地核心區塊，項目總投資15億元，建成后預計年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)大巴車(chē)。
　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大，技術(shù)逐漸成熟，成本逐步下降，配套政策不斷完善，發(fā)展的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來(lái)?？梢灶A見(jiàn)的是，電動(dòng)汽車(chē)會(huì )越來(lái)越多地出現在我們的馬路上。
　　去年由吉利集團參與投資的杭州微公交項目已經(jīng)投入運營(yíng)，微公交項目公司浙江左中右電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉金亮告訴記者，已經(jīng)建成的微公交純電動(dòng)汽車(chē)立體車(chē)庫自帶充電裝置，但未來(lái)如果要實(shí)現更方便快捷的微公交系統，依托充電樁是非常值得期待的?！叭绻@一領(lǐng)域開(kāi)放，我們更愿意委托給第三方的供應商來(lái)提供充電樁?！?br/>　　充電樁現階段回報低，或陷入兩難境地
　　據報道，在這四個(gè)開(kāi)放的領(lǐng)域外，“錢(qián)景”較好的直流特高壓雖曾被考慮，但最終未能進(jìn)入開(kāi)放名單。充電樁面向市場(chǎng)開(kāi)放能不能讓民資分一杯羹呢？
　　浙江省電力公司相關(guān)負責人透露，除用戶(hù)自己在小區自建或企業(yè)在4S店裝的充電設備，目前浙江已建成的充電樁將近1000個(gè)，“目前是按照包年收費，提供更換電池或者充電服務(wù)，如果這個(gè)領(lǐng)域向市場(chǎng)開(kāi)放，我認為未來(lái)物價(jià)部門(mén)也許會(huì )定一個(gè)單獨的基準價(jià)格，如每度電的價(jià)格?！痹撠撠熑苏f(shuō)，已建成的充電樁使用率并不高，主要還在于上路的電動(dòng)汽車(chē)不夠多。
　　“如果充電樁建設加快，勢必會(huì )帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，如國家電網(wǎng)開(kāi)放這一領(lǐng)域將是非常好的機遇?！闭憬“l(fā)改委相關(guān)部門(mén)負責人告訴記者，浙江的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，但純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展容易陷入兩難境地，“現在大家買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，首先考慮充電問(wèn)題，充電樁建設越多，電動(dòng)汽車(chē)才有使用條件，但如果電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售不足，充電樁就很難收回成本?！?br/>　　該負責人預測，如投資充電樁領(lǐng)域，一定涉及區域性的投資，動(dòng)輒是幾十億元的投資，對于民營(yíng)資本來(lái)說(shuō)，資金實(shí)力是第一道門(mén)檻。從目前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率來(lái)看，作為充電樁的投資方回報期將會(huì )有相當長(cháng)一段時(shí)間?！榜R路上跑的如果有幾十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，充電樁市場(chǎng)才會(huì )得到豐厚的回報?！?br/>　　不過(guò)，正當國內車(chē)企面對兩難的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)時(shí)，特斯拉的進(jìn)入無(wú)疑帶來(lái)了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號，要在中國內地鋪設充電樁網(wǎng)絡(luò )。而隨著(zhù)Model S將在5月中下旬步入交車(chē)高峰，每臺電動(dòng)車(chē)所“標配”的家用充電樁正在北京、上海等準車(chē)主聚集的城市迅速鋪設。
    從目前特斯拉車(chē)主透露的情況看，私人充電樁將會(huì )成為特斯拉的主要充電設備，另外，特斯拉在上海的兩座超級充電站分別擁有六個(gè)充電樁，充電站內安裝的光伏板被作為電力來(lái)源之一。在特斯拉的充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，其諸多中國“小伙伴”將起到至關(guān)重要的作用。
　　像特斯拉一樣，充電服務(wù)或許是未來(lái)很多新能源車(chē)企愿意進(jìn)入的領(lǐng)域，至于投資回報，他們自有一本賬。